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长城转债,申购代码783633,交易代码113049。
整体评级:类黄金级,转股价值99.48元,按当前情况预计每签可以盈利180元,建议顶格申购。
基本信息:AAA,6年期,转股溢价0.52%,每张持有到期本息为110.5元(税后本息为108.4元)。发行规模35亿元,每股配售0.573元,最低1746股确保可配售一签,股权登记日为6月9日。
正股长城汽车(601633),主营业务为汽车-SUV。公司主要从事整车及主要汽车零部件的研发、生产、销售,产品涵盖SUV、皮卡和轿车三类,拥有哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌。
其中哈弗品牌全球累计销量逾 650 万辆,连续第 11 次夺得中国 SUV 市场年度销量桂冠;WEY 品牌全面焕新,成为首个销量累计 40 万辆的中国豪华 SUV 品牌;长城皮卡连续 23 年保持国内、出口销量第一;欧拉品牌则稳居新能源行业第一阵营。
公司也是全球少数掌握了核心新能源汽车三电技术,包括:电池,电驱动,电控的整车企业之一。
 数据来源:同花顺  iFinD。

涉及概念:新能源汽车、无人驾驶、燃料电池。
可比转:广汽转债、小康转债。
2020年年报显示,汽车占营收的89.43%,毛利率为15.62%;零配件占营收的4.98%,毛利率40.33%;劳务占营业收入的2.61%,毛利率为20.76%。从范围上看,境内业务占营业收入的91.76%,毛利率为18.03%;境外(含港澳台)业务占营业收入的6.44%,毛利率为5.07%。
投资风险:
1.经营现金流净额不稳定。2017年公司经营现金流净额为-10.59亿元,其余年份为正数。2021年一季度末余额为119.94亿元,高于发债规模。
2.业绩波动较大。受汽车行业周期波动影响,2017-2018年扣非利润分别下降58.49%和9.53%,2020年下降3.77%,2021年一季度则大增278.33%,表现非常不稳定。
3.负债率偏高。2021年一季度末的负债率为61.27%,处于偏高水平。
4.短期偿债能力偏弱。公司的流动比率为1.27,速动比率为0.95,短期偿债能力偏弱。
5.短期涨幅偏高。去年低点以来,累计上涨437.89%,处于偏高水平。
6.估值偏高。公司当前的市盈率和市销率分别为45.91和2.88,分别处于93.88%和96.45%的分位数,整体偏高。
主要看点:
1.盈利能力偏高。公司ROE波动较大,2016年达到24.73%,2017年至2020年的ROE均值为9.7%,处于偏高水平。
2.有一定发展潜力。公司是国内整车生产的领导型企业之一,在SUV领域占有较大优势,在新能源汽车领域也有深入布局。推出的股权激励方案,行权价为33.56元/股,对应21年-23年净利润分别不低于68、82、115亿元,较2020年的53.6亿元有翻倍增长,未来值得期待。此外,公司布局在氢动力电池和汽载芯片等领域均有布局,未来也有望成为新的利润增长点。
四、优选老债
1.低价转债【稳-安全好】:靖远转债、东湖转债、中装转2、嘉泽转债、英特转债。
2.折价转债【狠-波动大】:中钢转债、华自转债、双环转债、光华转债、永安转债。
老可转债卖出技巧详见《分批卖出技巧》
以上为个人思考,不做推荐,仅供参考。
五、风险提示
1.华钰转债因控股股东质押股票未能按期赎回,被券商强行卖出卖出555.12万股。
2.鸿达转债控股股东减持2900万股。同时上海新世纪资信评估公司,将鸿达转债信用级别从BB下调为B,主要原因包括:部分银行借款、融资租赁借款等出现逾期,部分资产被司法冻结,运营资金周转压力大,控股股东部分债务和借款出现违约,项目建设需要的资金多等问题。
这说明公司的资金压力确实很大,短期内较难有好的表现,但是长期来说,也更愿意促进可转债转股。稳健者可以止盈,激进者可以继续等待。
3.润达转债,三位副总经理减持正股,其中一位减持了32.4万股,另外两位尚未减持过半,正股短期也有下跌压力。
4.紫金转债强制赎回,赎回登记日:2021 年 6 月 25 日 ,持有者请在登记日收盘前卖出,否则将按照100.129 元/张强制赎回。