近日,多名蔚来汽车离职员工透露,现在蔚来汽车正陆续裁员。今年蔚来汽车7月底在职员工约8400人,与今年3月蔚来汽车CEO李斌对外透露的员工数9800人相比,减少了1400人。
针对此事,蔚来汽车总裁秦力洪回应:“蔚来今年一直在做局部优化,提高运营效率,也是这个阶段我们该做的事。”
其实蔚来裁员的新闻,已经不是新闻了,在短短的的四个月减员1400人,占比约15%,无论是从绝对数还是比例来看,这都是不折不扣的大裁员了。蔚来汽车不可避免的走上了大裁员的道路,这是完全可以预见的结果。
其实不仅是在人员层面还有在业务方面,蔚来都在全面收缩,这么做的原因只有一个那就是降低成本。背后的原因也很简单,那就是就是因为资金链问题。成本控制的这个问题,一直以来也是蔚来最大的问题。裁员、缩减业务,为的就是节流,但这些方式能帮助蔚来带来生机吗?我看恐怕是不容易,因为无论在自身还是市场环境上蔚来汽车都不容乐观。
一个企业想要长久的发展需是需要要对行业的有深入理解、有技术积累、有完整的业务线等多方面原因。技术开发是需要大量的资金和长时间的积累,因此蔚来汽车真正失败的是,一直标榜自己是中国的特斯拉,但在智能技术等方面却没达到那种高度,连ACC自适应巡航功能也没有,这不得不说是一个要面对的问题。所以说蔚来汽车在技术上还有更多的难题要突破。
李斌曾表示油车能到达的地方蔚来电车也能帮你实现,推出了所谓的“蔚来汽车的充电无忧计划”,以3公里为半径就部署一个充电站,计划到2020年,蔚来会在全国建设超过1100座充电站。还有蔚来汽车已经准备了几百台移动充电车,计划在2020年之前全国至少部署1200辆。
但是随着蔚来汽车不断的在全国交付,但至今还有大量城市没有换电站或充电车。
当李斌对蔚来汽车的电车“蓝图”越大时,需要的资金量自然就就越大。资金投入越来越大但订单在却在减少,根据相关数据显示蔚来汽车已经连续三季度巨额亏损的财务状况。蔚来汽车于去年9月登陆美股,2019年一季度财报显示,公司净亏损26.236亿。并且,自蔚来成立以来,历史累积亏损总额已超过200亿元。所以看到这种局面会有多少投资者愿意为蔚来汽车继续增加投入呢!为所谓的“电动智能汽车”趋势?
现在国内电动汽车品牌开始如春笋般冒出,还有特斯拉的大降价,而且到了2020年,特斯拉将实现国产,会以更低的价格对电动汽车市场进行多维度打击。所以面对国内品牌的威胁和特斯拉的汹涌来袭,蔚来汽车局面不容乐观。